西燕高铁在建设过程中面临诸多技术挑战，主要是由于穿越黄土高原地质条件复杂、设计标准高。建设者们运用各种先进技术和创新方法，确保了项目安全、顺利发展。
建设面临诸多挑战
硬核技术攻克地质难关
高铁西延段共设隧道47座、桥梁66座，全长约105.5公里，桥隧比超过90%。其中，湿陷性黄土的地质处理是遇到的主要困难之一。 湿陷性黄土遇水容易变形沉降，施工时必须控制毫米级沉降。高铁西延青甘岭隧道施工技术总监张安：最大开挖青甘岭地下隧道埋深26米，隧道底部为湿陷性黄土。技术团队采用环保技术加固地基，即先将原有地基挤压成孔，然后用夯实材料堆填。成桩时，将桩身周围的土体压实，并通过夯实压缩的方法对桩体土体进行改良，以达到成桩后桩体质量和密实桩间土体所需的较高密度，从而提高地基的承载力。
西延高铁渭河特大桥，众多桥墩直接矗立在渭河主航道上。施工面临水流湍急、水位波动、地质复杂的三重考验。相当于在“移动泥沙”上修建高铁桥墩，施工难度为相当于“水上穿针”。
西燕高铁渭河特大桥技术总监吴志杰：我们采用钢栈桥和钻孔桩平台作业，大功率钻机配备专用泥浆，实现三天一桩；建造锁紧钢管桩围堰，采用“气压抽沙法”完成深基坑施工；同时，我们安装智能监控设备，每天24小时严密监测雨量、积水量，以现代方式掌控施工动态。
西延高铁建设期间与现有公路、铁路交叉口700个，安全风险较高。桥梁主要是跨越峡谷的大中型桥梁，很多时候要跨越河流和公路。技术团队通过自主研发的智能技术协调运营智慧工程线传输信息平台，保障安全有序发展。
